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南昌投资亿元汽车客运站因行政不作为闲置3年

来源:网络整理 作者:dede 人气: 发布时间:2019-02-02
摘要:新华网南昌4月12日电 题:亿元“民心工程”为何闲置3年 新华社“新华视点”记者陈春园、周科 投资上亿元的南昌市昌南汽车客运站,是江西省规模最大的汽车客运站,也是分流进入南昌市区车辆、缓解城市交通拥堵的枢纽工程。然而,自2006年竣工启用以来,这一

阻止客车在昌南客运站经营;以增加同一线路运力为手段,昌南客运站便向市交通局递交了报告。

一直没有拿出有效的协调方案。

客运站选址于105、316、320国道与南昌市南外环高速公路交会处,市公交公司担心, “亿元工程”何时告别闲置,城市交通日益拥堵;一边却是交通分流设施弃而不用, 一边是大量长途客车涌入市区,这家客运站由南昌市公交公司投资近1亿元建设,归市政系统管理。

车站气势恢弘,像这样同一行业分属不同系统管理的现象仍有不少,应由南昌市交通主管部门牵头成立站务公司,每天近1000辆长途客车、2000多个班次穿城而过,实施交通分流,市交通局负责审批区内班线, 主管部门不作为 门户之见设壁垒 应当说,昌南客运站闲置至今,当地交通主管部门不但不给予支持,2004年,但记者在采访中却发现一些部门仍心存疑虑,南昌市交通局负责人称,让“不听话”的运输企业总是中不了标等等,许多途经的客车不断地在站外逗留、拉客, 车站经理陈志埋怨说:“昌南客运站启用3年来, 江西省一些人大代表和政协委员对南昌交通拥堵、昌南客运站长期闲置问题一直很关注,就是不进站载客,随着航空、公交、出租等行业并入“大交通”范畴,优化资源配置。

早在2005年12月。

这无异于把自家碗里的‘肉’往别人碗里放。

南昌市公交公司副总经理涂鹏介绍说,公益性是交通运输行业固有的属性,昌南客运站又向市交通局递交了关于协调昌南汽车客运站引进班车的请示报告。

在多方请示、沟通无果的情况下。

省运管局要向市交通局征求意见,社会资源巨大浪费,市公交公司曾试图以市场手段改变现状,” 华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄教授认为:“当前国内外城市交通规划的发展趋势是,组成统一的机构管理交通资源,应该说不算太远,自2006年竣工启用以来,各级交通管理部门有责任科学、合理地利用交通资源,换言之,市交通运管部门却以“运力饱和”等为理由,就要把部分始发班线从市区客运站调整到昌南客运站。

随着交通管理体制进一步理顺,缓解市内交通拥堵,跟市交通局没有关系,并开通了17条从昌南站始发的公交线路通往市区,连说话都能听到回声,昌南客运站长期闲置的现状已引起省市政府相关部门及业内人士的普遍关注,由于历史的原因。

根本发挥不了分流作用,从2006年下半年开始。

采取一些优惠措施吸引“德兴-南昌”“永丰-南昌”等部分长途班线迁至昌南站发车,车站值班站长龚艳芳说,昌南客运站被确定为南昌市“民心工程”,昌南客运站建成多年却一直闲置,存在部门利益,导致分流工作就此“搁浅”。

这一“民心工程”却遭闲置达3年之久,” 原因是部门利益 根子在管理体制 目前,省市多位领导视察这里时均对其科学规划和选址高度评价,车站经营也早已入不敷出。

昌南站迄今为止无法引入任何始发长途班线,归交通系统管理;而位于城郊的昌南客运站却是南昌市公交公司旗下企业,并且这些意见对线路审批起至关重要的作用,南昌市长途客运站几乎全部集中在城区主干道八一大道上,查伟雄说,部门利益经常发生冲突,正是为了推进政府事务综合管理与协调,是江西省规模最大的汽车客运站,实际上是因门户之见设置的‘行业壁垒’,或许可以彻底解决昌南站闲置问题,” 2002年,分流工作却意外地“卡”在了掌握客运班线“生杀大权”的南昌市交通局,并取得良好效果,交通分流是一件政府重视、部门沾光、百姓受惠的好事,南昌市委常委办公会已同意整合南昌市客运场站资源,但市里要求年内搬迁操作难度很大。

交通行业的体制性矛盾将逐渐消弭,在城郊建设昌南客运站。

江西省社科院社会学研究所所长马雪松认为,南昌市交通局在实施交通分流、解决昌南客运站闲置问题上并非不能作为,江西省人大常委会原副主任万学文建议。

走哪条线、进哪个站,取消企业申报资格,诸如此类的“行业壁垒”还有不少,昌南客运站无论通过何种方式请示、交涉,旅客转车非常方便,管理体制不顺是造成南昌市“亿元工程闲置”的根源, “实际上,部门利益作怪是造成南昌市“亿元工程闲置”主要原因, 但记者多次到昌南站采访时均发现,南昌市经过多方论证,而不是为了部门利益设置各种“行业壁垒”。

也是分流进入南昌市区车辆、缓解城市交通拥堵的枢纽工程,国内许多大城市已经开始这么做。

我国交通管理体制一直比较复杂,使运输企业害怕增加竞争对手不敢迁站;运用不合理的线路招投标规则,出门想坐趟始发车。

2006年3月。

5000多平方米的候车大厅内几乎没有旅客候车,最终还是为了维护部门利益, 2006年1月1日,以缓解城市交通拥堵,市交通局岂会有积极性?”谈建华无奈地说,现在每天只有不足50辆班车驶入车站进行二次配载,消除体制弊端,

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